客户案例

客户
Scandlines、M/F Tycho Brahe、Elsinore-Helsingborg。

系统
   系统:         主引擎,3 台。Wärtsilä 6R32 
                  + 1 台 6R32 (LNE), 3000 千瓦
   燃料:          MDO,ULSD(ECA 运行)

   油类型:    Castrol MHP 154
   油容量:   1,200 升

问题
M/F Tycho Brahe 使用传统方法清洁柴油电力推进装置上的润滑油。每 2 台引擎一台离心机。每台离心机的运行费用为 13,000 欧元——每年总计 26,000 欧元——主要费用是加热。

解决方法
在主引擎 DG3 和 DG4 上安装标准 CJC™ 油品过滤器 HDU 27/108 和原型机 HDU 27/108。标准过滤器安装在 DG3 主引擎上,原型机——使用频率调节器和更高流量——安装在 DG4 主引擎上。离心机在 DG1 和 DG2 上运行,以供参考。 

优点
减少:

  • 加热油的功率
  • 润滑油消耗量
  • 柴油消耗量
  • 油泥处理量
  • 排放物

目标是提供与离心机相当或更好的结果。
在标准 CJC™ HDU 油品过滤器和原型机 CJC™ HDU 油品过滤器上均达到了这一目的。结果是令人印象深刻,船员报告视油为“新油”,与 DG1 和 DG2(离心机装置)上的油相比有显著差异。安装 CJC™ 油品过滤器的直接优点是节省了加热费用。与 DG1 和 DG2(离心机装置)相比,DG3 和 DG4(CJC 装置)上的主引擎润滑油消耗量大幅下降。鉴于节省下来的费用和 12 个多月以来取得的结果,试验取得了成功。

回收期
节省了大量资金;采用标准解决方案;回收期小于 7 个月;原型机解决方案回收期略多于 1 年。

环境获益
加热油的功率降低,导致柴油消耗量减少,从而减少排放。同样,油泥的数量也显著减少。因此,油箱中需要补充新的润滑油。

客户说法
Henrik Fald Hansen 先生,高级 C/E:
“安装这个装置绝对很棒。油的质量和以前一样好,实际上在各方面都比以前更好。这种油的外表看起来由暗变亮,看上去像新油。我们节省了清洁离心机所用的工时和化学品,而且机舱里的杂物也少了…”  

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ASMA7031_Lube Oil, Wärtsila Main Engine, Diesel Electric Propulsion